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2025年10月18日至21日，奇瑞巨匠革命大会时间，首款搭载地平线HSD全场景缓助驾驶系统及征途6P芯片的星途ET5完成公开路测。

在芜湖城市说念路中，星途ET5面临临时施工区、鬼探头、极限加塞等场景时，竣事了毫秒级反应与拟东说念主化博弈策略，其“一段式端到端+强化学习”架构将感知到截止的时延压缩至行业新低，“超东说念主反应、类东说念主念念考、拟东说念主控车”的贯通，也赢得了著名院士与稠密资深汽车媒体东说念主的高度评价。

值得注倡导是，地平线的HSD全场景缓助驾驶系统并未袭取高价车型首发，而是落地于预售价12万-15万元的星途ET5。地平线独创东说念主余凯此前在慕尼黑车展采访中曾明确这一计策意图：“智能驾驶的‘4G时分’驾临时，10万级车型也应标配高阶智驾。”这次首秀印证了其技艺难民化旅途的可行性。

生态协同，双向赋能

地平线与奇瑞的合营始于2021年，从计策投资到共同激动港股上市，两边绑定不断深入。当今，地平线已与奇瑞旗下四大品牌多款车型达成合营，星途ET5仅是HSD系统范畴化落地的最先。据地平线裸露，其倡导是在将来三至五年竣事HSD系统超千万套量产，而奇瑞的多品牌矩阵将成为迫切载体。

这一合营款式突显了地平线“赋能者”定位。余凯曾屡次强调：“地平线不作念闪亮的明星企业，而是助力车企跳跃‘智驾平权’拐点。”通过向车企灵通二次设备接口，地平线试图构建访佛安卓的生态款式，既缩短车企自研门槛，又幸免与其奏凯竞争。

在2025奇瑞巨匠技艺革命开阳论坛上，余凯博士发表了《智能驾驶拐点驾临：地平线的实验与念念考》主题演讲，他示意：“智能驾驶正资历从技艺探索走向范畴化进步的关节拐点，历程多年的技艺蕴蓄与实验，地平线已树立起软硬连接全栈技艺才智与闇练的量产请托体系，无愧于汽车智能化升级的一致袭取。”

凭据地平线最新数据，其征途系列芯片累计出货量已冲破1000万套，但硬件范畴化仅仅第一步，HSD系统的量产才是查考其软硬连接才智的关节。余凯冷落，系统全场景测试中“体验一致性100%”的成果，或成为行业竞争的新标尺。

地平线HSD的中枢冲破，在于重构了智驾系统的技艺逻辑。这套基于征途 6P芯片打造的系统，选择一段式端到端架构，竣事从光子输入到轨迹输出的奏凯映射，省去多模块拼接的信息损耗，在“鬼探头”等突发场景中反应速率彰着。这种架构上风，不仅能优化体验一致性，也将奏凯转动为老本截止力，从而加快其在缓助智能驾驶市集的快速解围。

从汽车智驾到通用有计划

从市集份额看，地平线已构建起彰着上风：凭据其2025年上半年财报，该公司在中国基础缓助驾驶前视一体机市集的市占率为45.8%，自主品牌举座缓助驾驶有缱绻市占率32.4%，均处于标杆地位。

值得注倡导是，地平线的贪心不啻于汽车规模。余凯在多个时局说起，机器东说念主是比汽车大10倍的赛说念，而自动驾驶仅仅“机器东说念主有计划”的一个垂类诳骗，当今地平线已运动作多家机器东说念主企业提供技艺赋能。这种跨赛说念布局，试图将BPU有计划架构的技艺蕴蓄转动为更雄伟的增漫空间。

但目前的挑战雷同讳饰忽视。尽管地平线强调“全维利他”，但其同期布局芯片、软件、系统全栈才智，未免激发合营伙伴对数据主权与技艺依赖的顾忌。举例，车企在基于HSD二次设备时，能否掌持中枢数据迭代权？地平线对此恢复称，其合营款式撑持合营伙伴“想如何改就如何改”，但未分解具体数据分享机制。

从芯片出货千万到系统量产落地，地平线试图解释其不仅是硬件供应商，更是智能驾驶生态的构建者。但“难民化智驾”能否复制手机行业的“4G时分”，仍需通过老本截止、用户体验、巨匠化适配的三重锻真金不怕火。正如余凯所言：“最难的路等于最快的路”，这条路的极度，将是技艺普惠与交易可络续性的均衡。

 

采写：南齐·湾财社记者 胡雯雯开云(中国)KAIYUN·官方网站