kaiyun车厢内的温度运转回升-kaiyun下载

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在云南香格里拉火车站的过夜列车上，丁永涛给动车车厢测温。

陈畅摄（东说念主民视觉）

22点50分，临了一辆动车组列车驶进云南省迪庆藏族自治州香格里拉火车站。搭客不竭下车出站，喧嚣的车站重回寂寞。寒风呼啸，室外温度只好0摄氏度，泊岸在车站的三趟列车，行将在海拔3200多米的香格里拉火车站渡过一个阴凉的冬夜。

两束手电光穿破暮夜，在1号站台远端醒目。“表象预告显现，整宿有雪，最低温度零下10摄氏度，要攥紧运转打温功课。”中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段电力机车司机尹灼军和搭档加速门径，向车头驾驶舱走去。车厢内，车辆机械师丁永涛也已就位。

冬日天寒，东说念主怕冷，动车也“怕冷”。低温天气可能会形罗列车的给水系统、制动系统等设备结冰，从而影响第二天列车的平淡开行。为此，在香格里拉火车站，有一群“打温东说念主”，为在车站过夜的动车提前热车，替列车“驱寒御寒”。

“D2807次列车司机，请进活动车组供电。”尹灼军的对讲机里传来丁永涛的招呼。

“司机昭彰。”开门、上车，尹灼军老到地开启领域系统，激活列车供电系统，同期对姿色设备进行一一核验。

“列车已供电，不错运转打温。”23点40分，收到指示，丁永涛来到车厢聚积部掀开领域柜。跟着“嗡”的一声，暖风从风机里涌出，车厢内的温度运转回升。

恭候列车升温的进程中，丁永涛对各节车厢进行巡检，按序对车厢的顶板、墙面和地板进行测温并纪录。“3个位置温度均要达到18摄氏度以上才算及格，温度要保抓到第二天一早列车始发。无论车外多冷，齐要让搭客一进车厢就感受到和气。”丁永涛说。

一回列车有16节车厢，丁永涛巡检一次八成需要30分钟，夜间每隔两小时巡检一次。其间除了测温，“打温东说念主”还需重心温情车辆的制动设备是否平淡。

“凌晨1点30分，车外温度零下10摄氏度，请进行防冻试闸执行。”尹灼军收到丁永涛领导，立马在驾驶室运转操作，充风缓解、赋闲检会、制动检会……丁永涛则在车厢领域室里不雅察显现屏中的各项数据，两东说念主协作，顺利完成试闸执行。

在另外两辆过夜列车上，其他“打温东说念主”也在束缚重叠着上述职责。“打温关乎列车的运行安全和搭客的搭车体验。尤其是春运技能，咱们更要打起精神，不可有一点莽撞。”丁永涛说。

凌晨3点，天外已飘起雪花，尹灼军走出驾驶室。寒风夹着雪花，顺着衣领往里灌，他打了个寒噤，沿着站台戒备考核车辆上方受电弓的积雪情况。

早上6点50分kaiyun，负责执乘首趟动车的乘务组已抵达站台。顺利完成一晚打温职责的尹灼军和丁永涛走下列车，踩着积雪向站房外的寝室走去。站前广场上，搭客们不竭抵达，恭候着他们的是一辆行将驶向远处的和气列车。